花山大道、光谷三路跨线桥分别上榜
光谷建设公司两项工程夺得全国市政工程质量最高奖
5月10日，在全国市政金杯示范工程颁奖大会上，武汉光谷建设投资有限公司负责建设的花山大道新建工程、光谷三路（森林大道～沪蓉高速公路）工程——光谷三路跨线桥工程等两个项目喜获2014年度“全国市政金杯示范工程奖”，成为本年度武汉市获此殊荣最多的建设单位。
花山大道航拍图
光谷三路跨线桥航拍图
“全国市政金杯示范工程”系我国市政工程建设行业质量方面最高奖项，由中国市政工程协会组织评选，每年举办一次。此前，光谷建设公司建设的光谷一路（高新四路～高新六路）道路排水工程、滨湖大道（两湖大道～汤逊湖北路）道路排水工程，高新六路（光谷大道～光谷二路）工程，光谷三路（高新四路～沪蓉高速）道路排水工程曾分别荣获2009、2010、2013年度“全国市政金杯示范工程奖”。
花山大道——武汉市最美出城主干道
花山大道是武汉市首条生态景观大道
花山大道南起高新大道，北至青化路，由南至北一线串起光谷新中心、九峰山系、花山生态新城和白浒山港区，全长约15.3公里，设计车速60~80公里/小时，双向6至8车道。
2008年9月，国务院正式批复《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验总体方案》，湖北省委、省政府作出重大决策，建设花山生态新城、打造“两型”社会先行先试示范区。但因东湖的阻隔，武昌地区交通路网格局中，仅有武珞路至珞喻路、雄楚大街至高新大道两条东西向主干道，导致花山生态新城出行不便。花山大道因此应势而生。
2009 年7 月花山大道开始建设；2013 年8月25日正式通车，自此开辟了一条连通光谷和武汉新港的快速通道，“光谷制造”运输到武汉新港仅需15分钟，实现“港城一体”、“江海直达”。
隧道是花山大道建设难点所在
犹如“时空隧道”穿越九峰山系
花山大道包含宝盖山、长山两座双向分离式隧道，其中宝盖山隧道全长582米，长山隧道东线长406米、西线长463米，隧道穿越九峰山系，具有跨度大、净距小、埋深浅、水系丰富、地质复杂等特点，这样的大型隧道在武汉市内并不多见。建设过程中，通过采用多种开挖、支撑加固等方法，选用造型简洁美观的接长明洞的削竹式洞门，既确保了两条隧道顺利完成，实现了“安全零事故”、“质量零缺陷”，又有效保护了原状自然景观。
花山大道采取敞开式下沉道路、湿地上跨建桥、中央分隔带和生态排水带等符合生态新城特点的建设方式实施，最大限度保护了沿线景观。道路中央林立繁茂的绿化隔离带，有效吸收了道路烟尘和有害气体；道路两边坡地种上植物，成为“绿色吸音墙”；设置绿道，为行人和骑车者提供了一条景观游憩线路，道路因此被誉为“武汉最美出城主干道”。
花山大道沿途青山绿树
道路中央林立繁茂的绿化隔离带
坡地成为“绿色吸音墙”
由于道路沿线动物较多，建设道路改变了其原始生活环境，有时它们需要从一个区域转移到另一个区域，为给它们过马路留出空间，路基下方还专门设置了两处动物通道。
光谷三路跨线桥，让光谷南北“一线牵”
光谷三路跨线桥犹如一条长龙贯穿光谷南北
光谷三路是光谷新中心区域的中轴线，北起森林大道，南止沪蓉高速公路，与高新大道、神墩二路、高新二路、高新三路、流芳园路、高新四路、高新五路、高新六路等干道相交，横穿武黄高速公路和沪蓉高速公路。
光谷三路是光谷新中心区域的中轴线
长期以来，武黄高速公路将光谷大部分地区分割，分处南北两侧的光谷生物城、未来科技城、富士康武汉科技园、武汉东湖综合保税区等园区间的人流、物流受到严重限制。为打通交通瓶颈，需建设光谷三路跨武黄高速公路立交桥。
光谷三路跨线桥全长620米，包括主桥420米、引桥200米和2座连体人行天桥，桥宽13.25～15.75米，双向6车道。工程于2011年9月18日开工，2013年4月完工通车。
光谷三路跨线桥南段
光谷三路与高新二路路口绿化隙地节点景观
光谷三路跨线桥施工最大难点为跨武黄高速公路段施工。武黄高速公路是武汉东部出口的重要高速公路，日常车流量极大。建设过程中，为避免影响车辆通行，光谷建设公司组织专家研究论证，在不封闭交通的条件下，顺利完成高速公路段钢箱梁吊装。工程亦曾先后获得“武汉市建设工程文明施工优良工地”、“武汉市建筑施工安全生产标准化示范工地黄鹤杯奖”等荣誉。
